隨著經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的不斷升級，越來越多的企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了從本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變，而科技的發(fā)展也是經(jīng)濟發(fā)展的必然驅(qū)動力，科技的發(fā)展在經(jīng)濟領(lǐng)域也是起到舉足輕重的作用的，這樣的現(xiàn)狀使得我國的經(jīng)濟迅猛發(fā)展起來，其中，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展是非常迅速的，幾乎是已經(jīng)涵蓋了經(jīng)濟發(fā)展的半邊天。當(dāng)下社會，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被熟知，不論身處哪個年齡階層，對于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是非常了解的，畢竟，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為我們的生活提供了便利。
同時，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展也帶動了很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的升級以及更新?lián)Q代都是由互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)起的。比如，當(dāng)下社會的新零售時代，傳統(tǒng)的零售行業(yè)也已經(jīng)被這種新零售行業(yè)所吞并，一些比較大的零售企業(yè)也在轉(zhuǎn)型，這就是線上的新零售行業(yè)，這種新零售行業(yè)最脫離不開的就是同城配送業(yè)務(wù)，這也就折射出一個跨行業(yè)的問題，同城貨運在發(fā)展的過程中會遇到哪些問題呢？
首先，同質(zhì)化現(xiàn)象導(dǎo)致貨拉拉遭受多方壓力。目前同城貨運雖然涉及到車型選擇、回單、代收貨款、搬運等服務(wù)，但對于貨主而言，能被貨主認可的平臺，都能在一定程度上解決貨主在價格和服務(wù)標(biāo)準化上的需求。加上同城貨運平臺大多數(shù)從貨車匹配，以及用戶價格計算體系切入，所以導(dǎo)致同質(zhì)化現(xiàn)象在同城貨運行業(yè)中非常的普遍。
其次，從線下“趴活”到線上“搶單”，同城貨運并沒有給司機帶來更多好處。一方面同城貨運連年成本持續(xù)走高，另一方面同城貨運是一個僧多粥少的行業(yè)，尤其是二三線城市，同城貨運平臺上的訂單量更少。據(jù)悉，在二三線城市，司機每個月一般只能拿到三四千塊錢，而在一線城市，也鮮少有司機月收入突破一萬。
最后，O2O同城貨運模式尚未成熟。互聯(lián)網(wǎng)同城貨運平臺真正于2015年興起，那時候58速運、一號貨車、藍犀牛等都獲得不同數(shù)額的投資，從時間上看，模式發(fā)展時間略短，而且平臺的盈利模式、定價規(guī)則、司機端的培訓(xùn)服務(wù)、貨損保障等仍處于探索階段。目前我們能看到貨拉拉針對行業(yè)痛點做出一套搬運費計價體系，以及推出企業(yè)級APP來解決企業(yè)痛點等都表示，整個行業(yè)仍處于摸索階段。
可以看出，同城貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)成為了貨運行業(yè)的一個旗幟，畢竟這種同城貨運的業(yè)務(wù)是符合時代的發(fā)展潮流的，隨著新零售時代的到來，同城貨運業(yè)務(wù)也將會變的火爆起來，互聯(lián)網(wǎng)平臺是一個受眾非常廣泛的平臺，不論是哪個年齡段的人都是可以運用這種平臺來在網(wǎng)上購物的，同時，這種平臺的出現(xiàn)也將會顛覆一個時代的發(fā)展，所以，即便是在發(fā)展的過程中遇到一些問題，也是可以在發(fā)展的過程中慢慢的得到解決的。